Menu
|
Home NL.Motorfiets Motoren Sleutelen Rechten en Plichten Toeren Rijden Stilstaan Kleding / Accessoires Rij-impressies Proza Remmen Waar koop ik? |
- Remmen ontrafelt in losse onderdelen.
En per categorie motoren de nadelen. - Hoe te remmen?
- Achterrem erbij of niet?
- Moet ik op mijn Examen al perfect remmen?
- Remt een geblokkeerd wiel nog een beetje?
Remmen ontrafelt in losse onderdelen.
En per categorie motoren de nadelen.
> Dus eigelijk moet een motor tijdens het remmen zo snel mogelijk aan > het iende van zijn veerweg komen? Ah, leuk, uitleggen! (ben al lang van plan een pagina over remmen te maken) - Als je remt probeer je je wielen stil te zetten, maar als dat lukt terwijl de motor nog rijdt krijg je een geblokkeerd wiel, dat over de weg schuift. Dat wil je niet omdat: - een schuivend wiel een veel langere remweg heeft dan een remmend wiel, en - je gemakkelijk onderuit gaat als er een hobbeltje of bobbeltje is waardoor je niet meer kaarsrechtuit schuift. - Dat wiel moet dus sil gaan staan en daarbij z'n contact met de weg houden. Daarvoor heb je *grip* nodig. - Hoe meer gewicht er op een wiel rust, hoe meer grip. Helaas werkt een zwaardere motor niet, want dan heb je ook meer massa die geremd moet worden, en dat streept tegen elkaar weg. - Maar je kunt wel het gewicht meer naar het voorwiel brengen, zodat dat meer grip heeft. Een voorwiel, zo kun je je voorstellen, zit op een betere plek om de hele motor tot stilstand te brengen, dan je achterwiel. - De actie van het remmen zelf zorgt er al voor dat dat gewicht zich naar de voorkant verplaatst, doordat het zwaartepunt van de motor als het ware door wil, en daarmee de achterkant omhoog brengt. - Of dat gebeurt en hoeveel dat gebeurt hangt af van de geometrie van de motor, en van de vering. - Een sjopper heeft een ver vooruitstaand voorwiel, een laag zwaartepunt en een grote wielbasis. Het gewicht zal zich nauwelijks verplaatsen. Remmen moet je met beleid doen, met achter- en voorrem, en je zult nooit zo snel stilstaan als een sportmotor. - Een allroad moet het liefst bijna helemaal door z'n voorvering zakken: dan kan er zoveel mogelijk gewicht worden overgedragen aan de voorkant. - Een sportmotor is wat remmen betreft het gunstigst: voorwiel dichtbij de rest van de motor en korte wielbasis. Het voorwiel krijgt gemakkelijk 100% van het gewicht te dragen, en heeft dan optimaal grip. (dan maak je een stoppie).
Hoe te remmen?
De voorrem is de krachtigste rem, maar ook de lastigste.
Het goed doseren van de voorrem is niet eenvoudig.
Zelfs niet voor een ervaren motorrijder. Zeker niet in noodsituaties.
Dus daar zul je veel op moeten oefenen.
De optimale manier van remmen
Eerst de motor in de veren laten duiken,
en als ie niet verder zakt doorknijpen tot alle citroensap eruit is :-)
een draaiend wiel geeft stabiliteit
je kunt verreweg het hardst remmen bij hoge snelheid,
en vooral bij lage snelheid blokkeren wielen makkelijk
alleen de rem vieren tot ie stopt met piepen en weer gaat jammeren
anders blokkeer je de boel gelijk weer
Denk eraan:
Als de druk te snel opgebouwd wordt, kan dit leiden tot een geblokkeerd voorwiel.
Dit kan optreden bij het van schrik te snel inknijpen van de voorrem.
En bij het loslaten en opnieuw inknijpen van de voorrem en door te hard te remmen bij lage snelheden.
Schrik dan niet, want een geblokkerd wiel wil nog niet direct zeggen dat je gaat liggen.
Probeer op een vlakke parkeer plaats maar eens om je achterwiel heel even te blokkeren, het gaat wel zwabberen maar dat is goed te corrigeren.
Met het voorwiel ligt het iets gevoeliger, maar ook daar ga je als je het blokkeert in eerste instantie gewoon rechtdoor, je hebt dus altijd een klein moment om te lossen en opnieuw aan te leggen, oefen dat opnieuw druk opbouwen ook dat vaak
Oefen veel zodat je het op een geautomatiseerd niveau beheerst, net als met het schakelen het achtje en de slalom
dan heb je de grootste zekerheid dat je het in een paniek situatie ook tot een goed eind zult brengen
Succes met Oefenen
Achterrem erbij of niet?
(-: Bij remmen dus om te beginnen klein beetje achterrem erbij, en dan
(-: alleen nog maar de voorrem.
Om precies te zijn de achterrem als eerste aanleggen, en een fractie later de voorrem.
De achterrem trekt de motor in de veren zodat je al een beetje druk op je voorwiel hebt, en omdat de motor met zwaartepunt iets naar beneden is gegaan duurt het ook wat langer voor ie zijn achterwiel op kan gaan tillen.
Daardoor heb je dus nog iets meer druk op je voorwiel, en kun je de achterrem dus ook iets langer blijft gebruiken al zul je al snel merken dat als je echt remt, dat achterwiel heel snel niks meer doet.
Vooral als je een fiets met een sportieve geometrie hebt. bij sjoppers zul je echter wel gewoon druk op je achterwiel moeten houden om te vertragen, want daar glijd het voorwiel gewoon weg op een gegeven moment.
Moet ik op mijn Examen al perfect remmen?
> Mij is verteld dat bij een noodstop 90% voorrem en 10%achterrem gebruikt
> moet worden, maar de ervaring (althans mijn ervaring) leert dat 100%
voorrem
> en 0% achterrem het beste werkt.
Ik heb ook begrepen dat dat is wat ze je bij VRO1 wijs proberen te maken.
Als je ECHT hard moet remmen, concentreer je dan op de voorrem.
Zelf decursus (nog) niet gedaan, maar er zit wel wat in natuurlijk. Als je alleen
voor remt hoef je ook alleen maar je daarop te concentreren. Een eventueel
blokkerend (en voorbijkomend) achterwiel is dan geen zorg meer.
Toch blijft het gewoon durf op zo'n examen. Je hoeft voor je examen echt de
grens van mens en machine niet op te zoeken. Oefen maar eens wat met de
voorrem, ik denk dat je meer kan met de voorrem dan veel (mijzelf daarbij)
mensen denken.
Remt een geblokkeerd wiel nog een beetje?
>>(-: >(-: een geblokkeerd wiel remt minder >>(-: > >>(-: >Gewoon *niet* >>(-: >>(-: Waarom dan zoveel moeite doen om het wiel soepel te laten draaien? >> >> >>Omdat een geblokkeerd wiel ook geen zijdelingse krachten opvangt, en je >>wilt wel richtingsstabiliteit op een evenwichtsvoertuig. > > Maar het remt wel iets. Het remt volgens sommigen zelfs minder dan een rollend wiel! Uit de nationale wetenschapsquiz : Wetenschaps quiz: 5. Je laat twee speelgoedautootjes met de neus naar voren van een schuinstaande plank af rollen. Van het ene autootje heb je de voorwielen geblokkeerd, van het andere de achterwielen. Hoe komen ze naar beneden? a) Beide met de neus naar voren. b) Beide met de geblokkeerde wielen naar achteren. c) Beide met de geblokkeerde wielen naar voren. Antwoord c is juist. Over dit onderwerp is vooral in Amerikaanse literatuur veel geschreven. Het standaardantwoord luidt daar dat zowel de geblokkeerde als de rollende wielen wrijving ondervinden met het wegdek. We hebben dus te maken met wrijvingskrachten. Het overwinnen van statische wrijving kost meer kracht dan het overwinnen van dynamische wrijving. Als iets dat wrijving heeft eenmaal beweegt kost het minder kracht om die wrijving te overwinnen dan wanneer iets nog stil ligt. Bij een geblokkeerd wiel dat eenmaal in beweging is, hebben wij te maken met dynamische wrijving. Bij een rollend wiel echter hebben we vreemd genoeg te maken met statische wrijving. De wrijving van het rollende wiel is namelijk op elk punt dat het de grond raakt statisch. Als de auto eenmaal glijdt zijn de wrijvingkrachten op de geblokkeerde wielen dus kleiner dan die op de rollende wielen. Bij een auto met geblokkeerde achterwielen leidt dat tot een onbalans in de krachten op de auto. De geblokkeerde wielen kunnen sneller vooruit dan de niet geblokkeerde wielen. En zo raakt de auto in een slip die de geblokkeerde wielen naar voren doet draaien. Dan komen de wielen met de minste wrijving voor. Beide autootjes komen dus naar beneden met de geblokkeerde wielen naar voren. Deze verklaring gaven wij ook in de quiz. In ons land zijn de geleerden het er over eens dat c het juiste antwoord is, maar dan om andere redenen dan de hierboven aangegeven verklaring. De crux zit hem - aldus een Nederlands natuurkundige - in het verschil tussen het krachtenspel dat optreedt bij een geblokkeerd wiel en een gewoon meedraaiend wiel. Een geblokkeerd wiel kun je vergelijken met de manke olifantspoot die over de grond sleept. De wrijvingskracht heeft een richting die tegengesteld is aan de sleeprichting. Bij een geblokkeerd wiel is de rolrichting niet van invloed op de wrijvingskracht. Een rollend wiel ondervindt weinig wrijvingskracht in de rolrichting, maar verzet zich tegen een zijdelingse plaatsing. Als een auto op een helling staat of een helling afglijdt, ondervinden alle wielen een voortdrijvende kracht in de richting van het dal. Stel dat een auto een helling afrijdt of afglijdt met geblokkeerde voorwielen. Neem ook even aan dat de auto niet precies recht naar beneden wijst. Op de geblokkeerde voorwielen werkt dan een wrijvingskracht die, vanuit de auto gezien, naar achteren wijst, en de naar het dal gerichte voortdrijvende hellingkracht, die recht naar het dal wijst. De voorwielen hebben dus de neiging een koers recht naar beneden in te slaan. De achterwielen volgen de rolrichting, en dus zal de richting van de auto veranderen totdat de auto wel recht naar beneden gaat. Het rijden/glijden met de geblokkeerde voorwielen naar voren gericht is dus een stabiele situatie. Stel dat de achterwielen van de auto blokkeren, en stel opnieuw dat de auto niet recht naar beneden wijst. De achterwielen ondervinden ook hier een wrijvingskracht die - vanuit de auto gezien - naar achteren is gericht, en een voortdrijvende kracht richting dal. De voorwielen zullen in hun rolrichting voortbewegen. Daarmee zal de auto draaien en uiteindelijk dwars op de helling gaan glijden. Door de draaisnelheid om de verticale as komt de auto in een situatie zoals hierboven geschetst, en komt dus met de geblokkeerde achterwielen, achteruit glijdend/rijdend, naar beneden. Aldus onze Nederlandse bron.